МОРЯКИ ( анкеты, резюме, CV )

Уважаемые Господа Судовладельцы Коротко о себе: А)Закончил в 1985 году "Дальневосточное Высшее Инженерное Мореходное Училище (ДВВИМУ) имени Адмирала Г.И. Невельского (сейчас это Морской Гос Университет) в г. Владивосток. После окончания по распределению работал в Приморском Морском Пароходстве (ПМП - г. Находка Приморский Край Россия) - это чисто танкерное пароходство - в должностях 3, 2, старшего помощника капитана и непосредственно капитаном (с января 1997 года). В 2003 г по семейным обстоятельствам пришлось уволиться из ПМП (которое в 2017 году обанкротилось и распродало все свои танкера). До 2005 года работал в небольших российских танкерных компаниях (капитаном). Начиная с 2005 года и по последний контракт в 2023 году работал капитаном только на танкерах и в иностранных компаниях в смешанных экипажах (зачастую единственный русский в экипаже). В) Мой опыт: 1) Опыт плавания во льдах: вся Российская Арктика, зимний период в Японском Охотском Беринговом и Балтийском морях + Великие Озера (США, Канада) + река Св. Лаврентия и Ньюфаундленд, Лабрадор (Канада), как самостоятельное плавание так и под ледокольной проводкой. Один раз (январь-февраль 2006 года, танкер "South Point") был нанят компаниями "Daxin" / "Роснефть" капитаном - морским ледовым лоцманом на один рейс оценить и предоставить доклад в компании о пригодности эксплуатации головного танкера серии в зимних ледовых условиях в по вывозу нефти морских месторождений о. Сахалин и ознакомить офицеров танкера с особенностями навигации во льдах, 2) Перегруз нефтепродукта в море с танкера на танкер (STS) (районы): все российские дальневосточные моря, северная часть Тихого Океана . вся Южная Атлантика (к югу от экватора и до Южной Африки на востоке и Аргентины на западе), Средиземное / Черное моря, Мозамбикский и Сингапурский проливы, Нигерия, Того (Гвинейский залив) - как с лоцманом (швартовный мастер) и буксирами, так и без них. 3) Есть опыт перевозки химических грузов под азотной защитой (nitrogen blanket), с замедлителями химический реакций (inhibitors) и с обогревом (как через палубные обогреватели - deck heat exchangers - так и посредством обогрева водой / паром / термальным маслом в танках - heating coils / thermal oil). 4) Одновременная многопартионная перевозка многосортовая перевозка (количество сортов груза перевезенного на одном танкере за один переход): 18 - пищевой груз, различные сорта жира и масел (больше 50 коносаментных партий), 5) Работа в долгосрочных тайм-чартерах (в каких компаниях): Shell, ExxonMobil, Petronas, Cargill, ST Shippng, PDVSA ("Petrolero de Venezuela S.A."), ARAMCO, American Eagle Tankers (AET) 6) Опыт швартовки на монобуй и полигон буев (рейдовая выгрузка и выгрузка на необорудованный берег) – есть, 7) Подготовка танков к перевозке хим грузов по стандарту "Wall Wash" – да, стандарт "PTT" - нет, 8) Опыт пассивации танков из нержавеющей стали – нет, 9) Пройденные инспекции (vetting inspections) - компании: Shell, BP, ExxonMobil, ConocoPhillips, ChevronTexaco, Petronas, LUKoil, Cargill, ENOC, KPI, BHPB, ARAMCO, также CDI (специализированная инспекция только для танкеров - химовозов), USCG (инспекция Американской береговой охраны как для получения начальных документов разрешающих заход в воды США так и для продления этих документов, а так же спец инспекция Американской береговой охраны совместно с властями штата Калифорния для получения разрешения на грузо-балластные операции в портах штата Калифорния), AMSA (Береговая охрана Австралии), неоднократно проходил инспекции портнадзора практически во всех странах, состоящих в Парижском, Токийском, Черноморском, Средиземноморском и Красного Моря меморандумах по стандартам этих меморандумах Так же проходил инспекции администраций таких стран флага (Flag State Inspections) Либерия, Маршалловы Острова, Палау и Сингапур. Так же проходил инспекции страховых компаниЙvgfybbователей, 10) Районы плавания: по всему миру (включая весь Севморпуть), кроме Антарктики, Магелланова пролива и западного побережья Канады и районов вокруг Исландии, Гренландии и северного побережья Канады и США (Аляска), 11) Опыт постановки в док: только один раз - в Сембаванге (Sembawang), Сингапур (в должности ст помощника в 1993 г), 12) Получение нового (только построенного танкер) на верфи – нет, но есть опыт работы на танкере в гарантийном периоде (первый год после постройки и получения танкера с верфи), 13) Перевезенные грузы: - сырая нефть с операциями мойки сырой нефтью, почти все сорта темных (мазуты, вакуумные и темные продукты крекинга и пиролиза) и светлых нефтепродуктов (дизтопливо разных сортов, включая низко сернистые (ULSD) и арктические, авиационное топливо (Jet A-1), керосины, различные сорта нафты, конденсатов, реформатов, базовые топлива, бензины и их компоненты отдельно - такие как алкалайты), - пищевые масла (почти все сырые и рафинированные сорта: пальмовое/стеарин/ореховое, кукурузное, рапсовое, соевое, подсолнечное), - патока, - бараний жир (практически весь спектр: от жиров для производства парфюмерного мыла и до переработанных в кислоте остатков умерших больных животных), - кислотный метиловый эфир (Palm Fatty Acids, FAME, SME) - в просторечии различные сорта биодизеля (из пальмы сои или кукурузы) - как правило, перевозка под азотным покрытием (under nitrogen blanket), - химические грузы: мономеры (Styrene Monomer), бензол (Benzene), параксилол (Paraxylene), метиловый и этиловый спирт (Methanol, Ethanol), этилен гликоль (mono Ethylene Glycol MEG), растворенная (не-концентрированная) уксусная кислота (light diluted acetic acid), Метил-трет-бутиловый эфир (Methyl Tert-Butyl Ether - MTBE), ацетон (acetone), алкил бензол (lineаr alkyl benzene - LAB). 14) Опыт работы с грузовыми насосами: колодезные / погружные FRAMO (масло), Marflex (электропривод), центробежные / винтовые (как с электроприводом так и паровые турбины) + работа с автоматизированной системой выгрузки (AUS - auto unloading system), 15) Опыт работы на танкерах с покрытием танков: эпоксидная смола, фенольная эпоксидная смола, покрытие "marinline" (на ощупь как фарфор или фаянс), 16) Опыт проведения бункеровочных операций в открытом море (high sea bunkering) - без помощи буксиров и лоцманов: все российские дальневосточные моря, северная и центральная части Тихого Океана, вся Южная Атлантика, Средиземное море, Западная Африка (Гвинейский залив) - - 6 полных контрактов в должности капитана и несколько контрактов раньше в должности ст помощника. С) В заключение - причины длительного перерыва в работе после окончания последнего контракта в середине Октября 2023: - с середины Октября 2023 - по начало Апреля 2024: прохождение 5-ти летней аттестации + получение новых документов, это можно видеть из моей анкеты, - начало Апреля - начало Августа: тяжелое состояние родителей (у меня на руках 2 семьи из 3х человек 86 - 88 лет, у матери случился тяжелый рецидив рака груди, не мог уйти в море и оставить ее в плохом состоянии), Реально начал искать работу только в начале Августа 2024 (пока только в иностранных компаниях) через сайты трудоустройства моряков, такие как “Crewell”, “Maritime Zone”, “CrewData” And “CrewJob”, но на настоящее время (на 01/12/2024) пока никому не нужен с огромным опытом и хорошим здоровьем но в возрасте 62 капитан. Уважением Алексей Синичников